ダキガエリ渓谷

あいにくの天候でしたが、駐車場から滝まで1.1kmの山道、高齢の方でもスニーカーで普通に行けます。幾つかの橋やトンネルを抜けて滝に向かいますが、すれ違う方の8割が外国の方でしたね。眼下の川の水の色が鮮やかな水色で、とても綺麗でしたよ。それから、もう少し日程が遅ければ紅葉の盛りだったので、そこが少し残念でした。

秋の紅葉だと綺麗でしょうね。通行止めがあり、奥まで行けませんが、滝は見ることができます。ただサンダルで行く人、短パンで行く人にはびっくり‼️ ダニやマムシの危険性ありますよ。

秋田県内、東北有数の紅葉の名所です。 気が早いですが、秋を探しに行ってきました。吊り橋の手摺りには、赤トンボがいっぱい羽を休めていました。山から一斉に里に降りて来た見たいです。渓谷の北斜面はチョッピリ紅葉が始まっていました。吊り橋の上から玉川を覗くと、まだ夏の面影が水面に映し出されていました。でも、陽が沈むのが早くなって、秋の訪れは目の前、紅葉の見頃ももう直ぐです。 始めて抱返り渓谷に来た30数年前は、夏瀬温泉近くまで遊歩道が繋がっていて百尋の滝まで行けましたが、肩隧道の箇所などは崩壊して道が無くなり、行けそうで行けない幻の滝になってしまいました。 数日前、回顧（みかえり）の滝付近で、熊の目撃情報がありましたので、散策にはお気をつけ下さい。 抱返り渓谷のシンボルの赤い吊り橋（神の岩橋）の完成は古く大正15年(1926年）、当時、日本で最長の鉄道用吊り橋だったそうです。渓谷上流部から木材を伐り出して渓谷下流部の貯木場まで運ぶためのトロッコ軌道が敷かれ、貯木場からは木材を筏に組み、玉川に浮かべて運んだそうです。 大正10年12月11日、角館～神代間(6.0km)が開業、大正12年8月31日、神代～生保内間(12.7km)が開業しました。木材の搬出も筏流しから鉄道輸送に切り替えられることになり、神代駅横に新しい貯木場をつくり、抱返り渓谷を対岸に渡る吊り橋を架けてトロッコ軌道の線路も付け替えられました。昭和20年代までは、吊り橋を木材を積んだトロッコが行き交っていたそうです。遊歩道を歩くと、所々に昔の軌道の枕木を見ることができます。遊歩道は、トロッコ軌道の上に敷かれています。トロッコと言うと、黒部のトロッコ列車を想像していましたが、人力トロッコでした。動力車がこの吊り橋を渡るのには、無理がありそうなので調べてしまいました。木材を積んだトロッコ一両ごとに人がつき、人力でそれを押したり、あるいは下り勾配では人がトロッコに乗り、手動ブレーキで速度を調整しながら重力に任せて走らせる「豆トロ」と呼ばれる軌道だったそうです。帰りは、牛に「豆トロ」引かせたそうです。 東北には、大正から昭和の始めにかけて、森林鉄道が東北森林管理局管内で473路線2,968kmもあったそうです。JR東日本が2019年度時点で7,401.7kmだから、今では衰退してしまっている林業ですが、如何に凄かったのを物語っています。 グーグルマップで、森林鉄道廃線探しも楽しいかも知れません。

紅葉🍁は散り際でしたが、それなりに楽しめました。 滝は迫力満点です。